Kategorie: Restaurationen

Mit der Demontage des 2. Motors kam mir der Gedanke gleich alle Teile aufzuarbeiten.
Da fallen einem natürlich vergammelte, teilangerostete Bleche, Schrauben und andere Kleinteile aus Stahl in die Hände.
Da ich keine Lust habe alle zu sammeln und auf einmal zum Verzinken zu geben, und die auch nicht besonders scharf auf Kleinmengen sind, hab ich beschlossen selbst zu verzinken.
Was braucht man dazu?

Mechanische Aufarbeitung
Um die Teile zu entrosten und die Oberfläche aufzuarbeiten empfiehlt sich eine kleine Sandstrahlkabine. Gestrahlt wird mit Glasperlen.

Entfetten
Nachdem die Teile gestrahlt und vom Rost und Dreck befreit sind sollte man Sie entfetten.
Dazu gibt es bei verschiedenen Herstellern fertig verwendbare Flüssigkeiten oder Salze, die in Wasser eingerührt werden. Da ich mein Komplettsystem bei ferroinstant gekauft habe, hab ich den Enfetter entsprechend mitbestellt.
Nach dem Entfetten werden die Teile mit Wasser gespült

Bei allen nachfolgenden Schritten unbedingt Schutzhandschuhe und Augenschutz tragen.

Beizen
Das Beizen erfolgt in 15-20%iger Salzsäure. Sollte man nur hochprozentige haben einfach verdünnen. Rechner dazu hier.
Achtung wer in Chemie aufgepasst hat weiß: „erst das Wasser dann die Säure sonst geschieht das Ungeheure!„
Auch nach dem Beizen Spülen nicht vergessen.

Aktivieren
Als letzes Bad vor dem eigentlichen Verzinken kommen die Teile nochmals in einen Aktivator. Auch den habe ich von ferroinstant mitgekauft. Tauchen ca. 30-60 Sekunden.
Mas sieht auch ganz gut wenn es aufhört zu blubbern.

Verzinken
Jetzt kommt der eigentliche Verzinkvorgang. Dazu habe ich mir auch ein Komplettset mit eingebautem Beweger und Labornetzteil zugelegt. Es gibt verschiedene Firmen, die Sets anbieten, man kann sich die Teile aber auch einzeln kaufen oder selbst eine Anode und Kathode bauen. Als Anode kommt ein Zinkblech zum Einsatz. Zum Hängen der Teile kann Titan- oder Kupferdraht verwendet werden.

Chromatieren Passivieren
Eigentlich ist der Vorgang ziemlich simpel, allerdings erforderte es einiges an Recherche die entsprechenden Chemikalien zu bekommen. Ich habe unsere dann aus GB bestellt.
gleich ein bisschen mehr um die Mindestmenge für den Versand zu erreichen.

…endlich, das Warten hat ein Ende, heute ist die Karrosse vom Entlacken, Entrosten und KTL beschichten zurück gekommen. Nun lässt sich auch erahnen, was an Blecharbeiten alles zu erledigen ist. Im Nachhinein die RIchtige Entscheidung. Durch das chemisch Entlacken sind auch alle Bitumenreste etc. verschwunden und man sieht überall auf’s Blech. Im Vergleich vorher / nachher.

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Zum Glück gibt es für das Heck und die Schweller noch Originalbleche über den RO80 club.

Heute habe ich mich an den Ersatzmotor gemacht. Vorderer Deckel, Zahnräder und Ölpumpe sehen ganz gut aus, aber leider extreme Rattermarken in den Trochoiden. Ich fürchte, da ist nicht mehr viel zu machen. Mal sehen ob die Kolben noch zu retten sind.

Beide total verkohlt. Da hilft wohl nur noch Strahlen, mit Nussschalen oder Trockeneis.

Heute mal die Türverkleidungen und Abdeckleisten sowie Gummis entfernt um den Schaden an der Karosse aufzunehmen. Die Türen sehen relativ gut aus und sollten mit Rostenfernung und Glasstrahlen ohne größere Schweißarbeiten zu retten sein.

Viel schlimmer sieht es unten und an den Radkästen aus. Da werde ich wohl einiges zu Schweißen haben.

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Da es die letzten Tage geregnet hat und der RO bis zur Zerlegung noch im Freien steht hab ich mich mal an die Zerlegung des 2. Motors mit Getriebe gemacht um mal zu sehen, was da auf mich zukommt.